首页 >> 老葡京信任平台·宝马新3系50:50配重是真神?小心被打脸

老葡京信任平台·宝马新3系50:50配重是真神?小心被打脸

2020-01-11 13:37:37

老葡京信任平台·宝马新3系50:50配重是真神?小心被打脸

老葡京信任平台,在正文开始前,我们先来回答一个问题:德系三强中,奔驰、宝马、奥迪各自的强项是什么?

对于大多数人来说,这是一道送分题,不管开没开过、摸没摸过,“奔驰有豪华感,奥迪有科技感,宝马操控性好”这句话都能脱口而出。

那么更深奥的问题来了,宝马的操控性为什么好?

6月22日,全新宝马3系将上市,除了更帅气的造型外,前后轴50:50配重的“优良传统”也得以继承下来,这时有人就说了:宝马3系之所以被称为操控标杆,都是这50:50配重的功劳!

一个平日里消费者并不怎么关注的前后轴配重,难道真有这么神?而没有做到50:50配重的车型,操控就一定是渣渣?借着全新一代宝马3系上市的热度,本期我们来回答以下几个问题:

1. 宝马宣称的50:50配重到底是什么?

2. 车辆50:50配重对操控有多大影响?

3. 50:50配重为何没能普及?

一、何为50:50配重?

有人以为50:50配重就是把汽车前后分割成两半,然后两段的重量一样,其实不然,50:50配重通常指的是前轴和后轴载荷相等,在汽车静止时,四个轮子承受的重量也大致相当。

今天除了宝马3系之外,其它运动型车在宣传时也提到了50:50配重,即便它们并不是真正的50:50,但毋庸置疑,已经有不少消费者着了这个道,不然也不会有这么多人拿配重说事。

二、车辆50:50配重对操控有多大影响?

如果有人吹嘘50:50配重对操控的提升有多么多么明显、多么多么牛x,那多半是假的;但要是有人说50:50配重对操控性提升没有半点帮助,那也不可信。

因为,高中政治老师曾教导过我们:要具体问题具体分析。

50:50配重对于车辆操控性的提升,确实是有帮助,首先我们得弄清楚一个概念:偏离角(也称偏滑角)。

在转动方向盘时,车轮未接触地面部分发生变形,接触地面部分则未变形,摩擦力导致车轮扭曲,其所指方向和车辆实际行驶方向之间产生的夹角就是偏离角。

当前轮偏离角大于后轮偏离角时(前轮侧向偏移幅度大于后轮),车辆就会出现转向不足(推头)现象,反之,则会出现转向过度(漂移)现象。

所以,这个偏离角对汽车在弯道中的表现有着重要影响,对于家用车来说,汽车发生转向不足和转向过度都是不好的,所以前后轮的偏离角不能相差太大。

我们先来看看偏离角的计算公式:

在车速、侧偏刚度、重力加速度和转弯半径都不变的情况下,前后轮的轮上载荷w差距越小,前后轮偏离角差距也就越小,车子便不容易出现转向不足和转向过度,也就是我们通常所说的“操控性好”和“极限高”,在公式中,轮上载荷w俨然成为了影响偏离角的最大变量。

所以,前后轴50:50的配重对于操控的提升确实有帮助。

但是,为什么又说50:50配重并没有我们想象中的那么神呢?

那是因为50:50配重是一种偏理论、偏理想的状态,在车辆静止和匀速运动的时候,车子的前后轴配重确实能保持均匀,但我们在实际驾驶过程中,如此理想的配重并不能实现。

试想下,驾驶者在向左急转弯的时候,一般都要刹车来辅助,这时车辆的重心不仅会偏向右侧轮胎,整车重心也会移到前轴,会出现我们所说的刹车“点头”现象。

同理,在加速出弯的时候,车辆重心又会移向后轴,出现所谓的“抬头”现象,前后配重同样不能实现50:50,因此,即便是前后轴配重相等的车型,在动态中同样会面临窘境。

就以宝马3系为例,它的操控并不像部分人吹的那么神,但操控性也的确要比普通车型好一些,这算得上是一种先天的优势了。不过还是要提醒大家一点,对于厂家宣传的50:50配重,我们得理性看待,好与不好、需要与不需要,务必考虑清楚。

三、50:50配重为何没能普及?

既然50:50配重确实能提升车辆操控,那为何没有普及到平民车、家用车上呢?继续以宝马3系为例,首先我们要明确一点:3系是后驱车。

后驱车一般会采用纵置发动机,发动机竖着放,变速箱也就不得不往后靠,乘员舱也就跟着往后挪,再加上传动轴和后驱动半轴,整个后轴的载荷就可以做到和前轴旗鼓相当。

正因为将发动机、变速箱布置在前轴之后,乘员舱又往后挪移,所以3系的前悬才能做到如此短,车头才会如此修长。而一般家用车大多是前置前驱布局,前轴承受了太多重量,很难做到50:50配重,但就算能做到,操控效果提升也不会突飞猛进。

当下流行的模块化生产,如果要做到50:50配重,不仅要花费更多心思,还得付出成本,这就有些得不偿失了。毕竟家用车注重的也不是操控,而是舒适性、性价比等等。

缸哥观点:操控性是门“玄学”

既然车辆有了50:50配重后操控也不一定就好,那么操控性好的车到底应该怎么样呢?这其实没有百分百确定的标准,因为其中除了客观因素外,还存在许多主观(驾驶者)因素。

不过可以确定的是,除了前后轴配重之外,操控性肯定还是与发动机、变速箱和底盘调校有着很大关系,宝马3系操控性好,还与其发动机和变速箱的匹配以及对悬挂系统的调校有关,提升操控性是一项综合性的工程,并不是改变某一个因素就能达到质的飞跃。

例如全新日产天籁,虽说发动机数据变强了许多,但更多人对它的评价依旧是“舒适性好”。

再者,各品牌对操控性的理解也不尽相同,例如凯迪拉克ats-l就以强劲动力和偏硬的底盘来对标3系;英菲尼迪车型则在转向方面下功夫,其线控转向技术业内有名;斯巴鲁车型则以水平对置发动机、左右对称全时四驱系统来获得更高的极限和更稳的操控。

总而言之,有没有必要去重视50:50配重、去为操控买单,还得看个人的需求和喜好。

上一篇:孩子短暂的“单纯热性惊厥”是无害的
下一篇:美国历史上构想的最强宙斯盾战舰,竟然配备了固定翼喷气式战斗机